Ülerõhkumine on kõverdatud sõidutee või rööbastee külgmine nurk, et neutraliseerida tsentripetaalse jõu mõju kurvi ületavale sõidukile. Maanteedel kipuvad sõidukid libisema kurvi väliskülje suunas, kui külgjõud ületab rehvide ja tee vahelise hõõrdejõu vastupidavuse. Raudteeveeremi puhul kipuvad autod kalduma kurvi väliskülje poole. Töökiiruse säilitamiseks kavandavad insenerid maantee- ja rajakõverad nii, et kaldpinna tasapind oleks kõvera sisekülje suhtes nurga all, nii et sõiduk ei peaks teel püsimiseks lootma hõõrdumisele. Superelevatsiooni saab väljendada protsentides nurga all või rööpa puhul kõrge ja madala rööpa fikseeritud kõrguse erinevusena.
Peate teadma maksimaalset sõidukiirust ja kõvera raadiust. Näiteks oletagem, et maksimaalne sõidukiirus (V) on 80 jalga sekundis ja kõvera raadius (r) on 500 jalga.
Võtke maksimaalne sõidukiirus jalgades sekundis (meeter meetri kohta sekundis) ja ruutke see välja. Eelmise sammu näite abil V ^ 2 = (80 jalga / sek) ^ 2 = 6400 jalga ^ 2 / sek ^ 2.
Jagage kiiruse ruut kõvera raadiusega jalgades (meeter meetri kohta) ja gravitatsioonist tingitud kiirendusega ruutides 32 jalga sekundis (meetrika puhul 9,8 meetrit sekundis). Selle arvutuse tulemuseks on ülasenduse suhe tõusutendentsi korral. meie näites: V ^ 2 / (g --- r) = 6400 jalga ^ 2 / sek ^ 2 / (32 jalga / sek ^ 2 --- 500 jalga) = 0,4
Ülenemissuhte muutmiseks nurgaks võta suhte pöördvõrrand. Tulemuseks on sõidutee kaldenurk kraadides. Eelmist arvutust kasutades tan (Θ) = 0,4, seega Θ = tan ^ -1 (0,4) = 21,8 °. See on minimaalne kaldenurk, et sõidukil maanteel püsimisel hõõrdumisele mitte tugineda.