Sisu
Alates 2013. aastast võivad paljud sõiduautod sõita bensiini ja metanooli segudega, mis sisaldavad kuni 15 protsenti alkoholi, segu, mida nimetatakse gasoholiks. Selle eesmärk ja eelis on see, et see laiendab bensiini, taastumatust toornaftast rafineeritud kütuse tarnimist, mida imporditakse osaliselt USA nõudluse rahuldamiseks. Alkohol on kohapeal valmistatud ja taastuv. Lisaks majanduslikele eelistele on ka mõned puudused, sealhulgas kõrgemad toiduainete hinnad ja vähenenud kütusekulu.
Toit või kütus?
Gasoholis kasutatav etanool on valmistatud tärkliserikkast toidukultuurist, näiteks maisist. Põllumajandustootjad peavad otsustama, kas müüa oma maisi metanooli tootjale või toiduks; gasoholi jaoks kasutatav saak vähendab toidumaisi pakkumist, tõstes selle hinda ja muude terade hinda. See on oluline mure, kuna mais on suure fruktoosisisaldusega maisisiirupi ja muude toodete kaudu leidnud tee paljudesse toitudesse. Kui toidumais kallineb, tehke seda ka paljud sellest valmistatud tooted.
Alumine läbisõit
Alkoholil on madalam energiasisaldus kui bensiinil, nii et sama võimsuse saamiseks peab mootor põletama pisut rohkem gasooli kui sirge gaas, mille tulemuseks on vähem miili galloni kohta. Teisest küljest võib gasohol põletada lahjemas kütuse- ja õhusegus kui bensiin, mis tasakaalustab mõneti kütusesäästu probleemi. Tegelik kütusekulu on sõidukiti erinev, kuna arvutipõhised mootorisüsteemid põletavad gasoholi tõhusamalt kui vähem keerukate mootoritega mootorid.
Mootori- ja kütusesüsteem
Alkohol ründab teatud tüüpi kummitihendeid, mida kasutatakse autode mootorites ja kütusesüsteemides. Ehkki tänapäevastel autodel on etanooliga töötavad tihendid, võivad vanemad sõidukid kütuselekke ja sellega seotud probleemide vältimiseks vajada 100 protsenti bensiini. Lisaks võib gasohol põhjustada kahetaktiliste mootorite, näiteks kettsaagide ja lehepuhurite, enneaegset kulumist.
Faaside eraldamine
Teatud tingimustel toimub gasohol nähtus, mida nimetatakse faaside eraldumiseks. Aja jooksul neelab metanool õhust vett. Madalatel temperatuuridel vajub vesi kütusepaagi põhja, võttes sellega metanooli ja moodustades eraldi kihi. Kui see juhtub, võib auto põletada paagist metanooli ja vett, kuhu on segatud vähe bensiini, mis võib kahjustada sõiduki jõudlust.