Sisu
Reaktiivlennuki kontseptsioon on kehtinud umbes aastast 1910 ja reaktiivlennuki esimene mehitatud lend toimus Saksamaal 1939. Reaktiivlennukid tulid kaubanduslikule kasutusele 1950ndatel. Tehnika ja tehnoloogia areng on võimaldanud reaktiivlennukitel lennata mitu korda kiiremini kui heli, mehitamata "scramjets" lendab Mach 10 lähedal.
Ajalugu
Fotolia.com "> ••• reaktiivmootori pilt, autor Xavier MARCHANT, firmalt Fotolia.comKaasaegse reaktiivmootori töötas välja Suurbritannias samaaegselt Frank Whittle ja Saksamaal Hans von Ohain. Esimene reaktiivlennuki mehitatud lend toimus Saksamaal 1939. Saksamaal töötas II maailmasõja lõpu poole reaktiivlennuk hävitaja Messerschmidt 262, kuid jõupingutused tehti liiga hilja, et teha midagi Saksamaa sõja tõusulaine muutmiseks. . USA sõjaväelased hakkasid II maailmasõja ajal reaktiivlennukite arendamist Whittlesi disainil põhinevate mootoritega. Pärast sõda kasvas tehnoloogia kiiresti ja saksa tehnoloogiale oli juurdepääs. Lääne suuremate reaktiivmootorite tootjate hulka kuuluvad General Electric, Pratt ja Whitney ning Rolls-Royce.
Kommertslennukid
Suurbritannia tootis esimese kommertslennuki De Havillandi komeedi 1949. aastal. See muudeti nelja suurema versioonina. Suur konstruktsiooniviga, metallide väsimus, põhjustas 1954. aastal kaks katastroofilist krahhi ja probleemide kõrvaldamiseks tehti lennuk täielikult ümber. USA tootis Boeing 707 1954. aastal, tuginedes osaliselt sõjaväe pommitaja B-52 disainile. Douglas tootis varsti pärast seda reaktiivlennukit DC-8. 1963. aastal tootis Boeing 727, mis on seni kõige laialdasemalt kasutatud ja kohandatud kommertslennuk. Boeing tuli jumbo jetiga 747 välja 1969. aastal.
Kiireimad reaktiivlennukid
Fotolia.com "> ••• sr-71 must-linnupilt, mille autor on żzcan Arslan fotolia.com-stUSA õhuvägesid SR-71 Blackbird tunnustatakse kui maailma kiireimat mehitatud reaktiivlennukit. See lendas umbes 3,5 Machi (rohkem kui 2000 mph). X-15 lendas üle kahe korra kiiremini, kuid selle mootoriks oli rakettmootor, mitte reaktiivmootor. NASA on lennanud mehitamata reaktiivlennuki X-43A kiirusega umbes 7000 miili tunnis. X-43A toiteallikaks on scramjet, mis ei tööta isegi alla Mach 3 - veesõidukil peab olema hoog, mille annab rakett või raketi "virn", et saada see kiirusele, kus mootor käivitub ja töötab. Kaasaegsed reaktiivlennukid hävitavad tavaliselt üle 1000 mph ja kuni umbes 1600 mph.
SST
Ülehelikiirusega kommertslennundus oli külma sõja ajal nii ida kui lääne eesmärk. Ülehelikiirusel toimuvad veod ehk SST-id olid kavandatud kommertsreisijate kiireks mandritevaheliseks veoks. Prantsuse / Briti konsortsium Aerospatiale tootis ülehelikiirusega kommertslennukit Concorde. Esmakordselt lendas see 1969. aastal ja asus äriteenistusse 1976. aastal. Nõukogude Liit tootis Concordest kiiremat SST-d Tupolevi TU-144 ja tegi oma neiulennu mõni kuu enne Concorde'i. Suurejooneline lennuõnnetus Pariisi õhuetendusel 1973. aastal ja piiratud äriline nõudlus ülehelikiirusega lendude järele Nõukogude Liidus piiras Tupolevi TU-144 teenindust umbes 100 lennuga.
Tulevik
SST-d ei tööta alates 2010. aastast müraprobleemide ja majandusliku teostamatuse tõttu. Kui võistlus suurema kiiruse nimel jätkub mehitamata scramjetidega, on sõjaväe hävitajad mõeldud nüüd varguseks ja kasulikuks koormaks, mitte tippkiiruseks. Kommertslennukid jõuavad enam kui 500 reisija kasuliku laadimiseni ja nende eesmärk on kütusesäästlikkus, reisijate mugavus ja maksimaalne ulatus.