Sisu
Hübriidautod on viimase mitme aasta jooksul populaarsemaks muutunud, kuna meie ühiskond võtab energiatarbimise keskkonnamõjule paremini tähelepanu. Nagu igal tehnoloogial, on ka hübriidautodel head ja mitte nii head küljed.
Hübriidautode klassifikatsioon ja üldised omadused
Hübriidautod on sõidukid, mis sisaldavad elektrimootorit koos sisepõlemismootoriga (ICE). Nendes sõidukites on mootoril ja mootoril paar erinevat paigutust.
paralleelne konfiguratsioon hübriidsõidukil on nii sisepõlemismootor kui ka samaaegselt tõukejõudu tekitav elektrimootor. See tähendab, et mootor ja mootor on mõlemad ühendatud ajamiga, mis pöörab auto rattaid. Näiteks Honda Civic IMA-l on see konfiguratsioon.
A seeria konfiguratsioon hübriidsõidukil on sisepõlemismootor, mis varustab elektrimootorit, mis ühendatakse ajamiga. Diisel-elektrirongid kasutavad seeriakonfiguratsiooni.
Sõidukid, mis suudavad laadimise taastada pistikupesast, nimetatakse Pistikühendusega hübriidsõidukid (PHEV-d). Teatud Toyota Priuse mudelitel on see funktsioon.
Vähem levinud elektrisõidukite tüüp, mida tasub mainida, on vesinikkütuseelemendiga sõiduk. Vesinikkütuseelementidega sõidukid muudavad salvestatud vesinikgaasi elektrienergiaks, mis töötab elektrimootorina. Neid peetakse elektrisõidukiteks, kuna need ei sõltu bensiinist. Neid saab tankida umbes viie minutiga ja nende vahemaa on üle 300 miili.
Hübriidautode eelised
Regeneratiivpidurdus: Sisepõlemismootoriga sõidukid toetuvad hõõrdepiduritele. Tekkinud energia hajub soojusena. Hübriidsõidukid hõivavad ja muundavad osa sellest kineetilisest energiast sõiduki akus salvestatud elektrienergiaks.
Elektrimootori ajam või abi: Elektrimootor aitab sisepõlemismootoril mäkke kiirendada, sellest mööduda või ronida.
Ainult elektriajam: See võimaldab sõidukil täielikult elektriga sõita. Tavaliselt juhtub see madalatel pööretel, kui mootor töötab näiteks piduritulel tühikäigul ja kui mootor käivitub. Sisepõlemismootor hakkab töötama ainult suurematel pööretel, kus see on tõhusam. See suurendab sõiduki üldist kütusesäästlikkust.
Automaatne käivitamine / seiskamine: Hübriidautodel lülitatakse mootor automaatselt tühikäigul automaatselt sisse ja gaasipedaalil käivitamine on alla vajutatud.
Võrreldes traditsiooniliste hübriidsõidukitega võivad PHEV-id sõita pikematel vahemaadel suurema kiirusega. Vesinikkütuseelementidega sõidukitel on madalam energiaheide, kuna need eraldavad ainult veeauru ja sooja õhku.
Hind: Hübriidsõidukite esmakordsel kasutuselevõtul olid need märkimisväärselt kallimad kui ICE-sõidukid, peamiselt aku hinna tõttu. Alates 2019. aastast on hübriidsõidukite maksumus võrreldav mittehübriidsete mudelitega, väidab USA energeetikaosakond.
Kulude erinevused jäid hübriidi jaoks vahemikku 960 dollarist kuni 4300 dollarini rohkem kui mittehübriidsel mudelil. Kuluerinevus moodustas vähem kui viie aasta jooksul kütusesäästlikkusest enam kui poolte võrreldavate mudelite osas.
Hübriidautode puudused
Aku hooldus / vahetus: Roheliste autode aruannete kohaselt on hübriidsõidukite akuvahetus praegu haruldane; näiteks peab Toyota Priuse NiMH akusid eluaegseks. Hübriidtaksod 300 000+ miili ja Prius 215 000 miili juures näitavad nende originaalaku abil vaevalt vähenenud jõudlust.
Kui aku tuleb siiski välja vahetada, võib see kalliks minna. Näiteks Toyota mudelite aku vahetamise kulud aastatel 2003-2015 jäävad vahemikku 3649–6353 dollarit. Toyota sisaldab põhikrediiti, vähendades uue aku hinda umbes 1/3 võrra, kuid need hinnad ei sisalda tööjõukulusid. Pange tähele, et garantiiaja jooksul ebaõnnestunud akud tuleks tarbijale tasuta välja vahetada.
Aku utiliseerimine ja ringlussevõtt: Ringlussevõtu eesmärk on koristada taaskasutamiseks kasutatavaid materjale akudest, mis on nende kasutusea lõpus. See eemaldab jäätmed keskkonnast.
Ringlussevõtu peamine probleem seisneb sõidukite aku kogumismääras. See on probleemiks ka mobiilse elektroonika liitiumakudes.
Ehkki liitium on sajaprotsendiliselt ringlussevõetav, ei töödelda seda ümber, sest selle kaevandamine maksab liiga palju, et selle majanduslik väärtus oleks kõrge. Seega tehakse seda ainult föderaalsete mandaatide ja / või ökoloogiliste eesmärkide tõttu.
Vesinikkütuseelemendi puudused: Vesinikku võib hankida mõlemast "puhtast" allikast, näiteks päikese- või tuuleenergiast, või määrdunud allikatest, näiteks söest ja maagaasist. Söe ja maagaasi hankimine kahjustab vesinikkütuseelementidega sõidukite kasutamise ökoloogilisi motiive.
Vesiniku tootmine on samuti kallis ja kütuseelemendid vajavad vesiniku jaamas tankimist. Praegu asuvad need jaamad ainult Californias ja Toronto lähedal.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et hübriidautode plussid ja miinused on tehnoloogia arenedes nihkunud plusside poole.