Sisu
Tõstemehhanism: hüdrosilinder
Võimalik tõsta tuhandeid kroone, kahveltõstukid saavad oma jõu kahest omavahel põimunud mehhanismist: hüdrosilindrite paarist ja rullkettide paarist. Lifti käepide on ühendatud masina põhjas asuva elektrilise õhupumbaga. Vajutades aktiveerib käepide õhupumba, mis tõmbab välisõhu läbi filtri ja sunnib seda torusse, mis viib mõlemasse hüdrosilindrisse.
Hüdrosilinder koosneb õõnsast torust, mis on ühest otsast suletud teistsuguse õlitatud kolviga. Õhk siseneb silindri põhja spetsiaalse "ühesuunalise" klapi kaudu, mis võimaldab gaase siseneda ilma välja tagasi lekkimata. Kui silindris suureneb gaasi kogus, suureneb ka selle sees olev rõhk. See rõhk, mida rakendatakse kolvipea piirkonnas, põhjustab neto ülesjõu. See ülespoole tõukamine põhjustab kolvi ülespoole liikumist, mis suurendab gaasi mahtu ja vähendab rõhku. See viib automaatselt füüsilise tasakaaluni, kus antud tõstekõrgusel võrdub gaasi jõud tõstuki koorma allapoole suunatud jõuga.
Koorma kõrgemaks tõstmiseks lükkab operaator käepideme ette. See annab masinale märku, et silindritesse pumbatakse rohkem õhku. Koorma alandamiseks tõmbab operaator käepideme tagasi, mis käivitab spetsiaalse ventiili, mis vabastab silindrist õrnalt gaasi.
Tõstemehhanism: rullkett
Hüdraulilised kolvid on kinnitatud kahe peamise vertikaalse konstruktsiooni külge, mida nimetatakse "mastideks". Tegelikud kahvlid, mis last veavad, kinnitatakse kahveltõstuki põhikorpuse külge läbi paari rullketti, mille tugipunkt on masti ülaosas olev käik.
Seega, kui hüdraulilised kolvid tõukavad mastid üles, suruvad mastide hammasrattad vastu rullkette. Kuna ahelate üks külg on kinnitatud kahveltõstuki liikumatu raami külge, on mastide ainus viis ülespoole liikuda, kui käigud pöörlevad päripäeva ja tõmbavad kahvlid üles.
Selle mehhanismi tähtsus on see, et see võimaldab kahvliharutel kaugemale ulatuda ainult silindrite käeulatusest. Kui see puuduks rullkettide rihmaratastel, vajaksid kahveltõstukid palju kõrgemaid silindreid, et tõsta koormusi võrreldavale kõrgusele. Kõrgemad silindrid tähendaksid rohkem ehitusmaterjali, mis nihutaks sõidukite raskuskeskme edasi ja suurendaks lagunemise ohtu. Samamoodi vajaksid kõrgemad silindrid tugevamaid pumpasid ja kõrgemaid rõhuläve.
Juhtelemendid
Kahveltõstukitel on kaks juhtimiskomplekti: üks roolimiseks ja teine tõstmiseks. Rooliseadmed töötavad sarnaselt golfikäru omadele: gaasipedaal, pidur, rool, edasikäik ja tagurpidikäik. Erinevalt auto- või golfikärust kasutavad kahveltõstukid aga tagaratta roolimist - rooli keerates pööravad tagatelje rattad edasi-tagasi. See disain on tahtlik: tagaratta roolimine võimaldab juhil koormaga ümberkäimisel suurema pöörlemise ja täpsuse.
Tõsteseadeldised koosnevad kahest hoovast: üks kahvli üles ja alla tõstmiseks ning teine koorma edasi-tagasi kallutamiseks. Tõstefunktsioon töötab nagu ülalpool räägitud - edasi liigub üles ja tagasi liigub alla. Kallutamise funktsionaalsus on aga pisut erinev. Mastide põhjas on kaks paari täiendavaid hüdrosilindreid, mis kinnituvad sõiduki alusele. Kui "kallutatav" käepide liigutatakse edasi, pumbatakse kambrisse õhk. See rõhu suurenemine lükkab kolvi pea ja põhjustab mastide sõiduki kerelt "kaldumist".
Kui "kallutatav" käepide tagasi lükatakse, vabaneb sellest silindrist aeglaselt õhk, kuna õhk pumbatakse masti külge kinnitatud silindrite teise paari. Kui viimase paari kolvid edasi lükkavad, kallutatakse mastid sõiduki poole tagasi.