Sisu
Õhusõidukil võib olla üks mitmest erineva kuju tiibast, sõltuvalt lennuki suurusest ja kaalust, sealhulgas sirged, pühitud ja deltatiivad. Kitsenev tähendab tiiva laiuse muutust juurtest tipuni. Koonilised tiivad kinnitatakse lennuki kere või kere külge ja nende laius väheneb järk-järgult tiiva tipuni. Koonuse suhte arvutamine on lennuki tiibade kujundamisel ja jõudlusel oluline kaalutlus. Lennuki projekteerija või inseneri üks eesmärke on hoida koonuse suhet madalal, põhjustamata lennuki seiskumist või püsikiiruse tõstmise erinevusi. Lennukiibi aerodünaamiliste omaduste prognoosimiseks kasutatakse kitsendussuhte arvutusi koos akordi, pühkimise ja ulatuse arvutustega. Tiibade koonuse suhte saate määrata lihtsa matemaatika abil.
C-tipu väärtuse määramiseks kasutage mõõdulint või tutvuge tootja skeemidega. C ots viitab tiiva tipu või otsa laiuse mõõtmisele eest taha.Skeemide kasutamisel loetlevad paljud tootjad mõõtmised jalgades või meetrites. Konverteeri mõõtmise täpsus tollides, et täpsemat kitsendussuhet arvutada.
C-juure väärtuse määramiseks kasutage mõõdulinti. C-juur on tiiva juure laiuse mõõtmine eestpoolt taha. Tiibu juur on kõige laiem punkt, kus tiib kohtub kerega. Tehke tiiva juure mõõtmine tasapinna kehale võimalikult lähedal. Kui lennukit otse mõõta ei õnnestu, lugege tootja skeemide järgi kõige täpsemaid mõõtmisi.
Kandke tiiva tipu ja juure mõõtmed järgmise valemi järgi: koonuse suhe = C ots / C juur. Kasutage näitena tasapinda, mille tiivajuure mõõt on 20 jalga või 240 tolli ja tiivaotsa suurus on 6 jalga või 72 tolli. Seejärel saab valem: 72/240 = 0,3 koonussuhe. Enamiku kommertspihustite kitsendussuhe on vahemikus 0,3 kuni 0,4, ideaalseks peetakse 0,4 koonuse suhet.