Sisu
- TL; DR (liiga pikk; ei lugenud)
- Lennukid versus lennukid
- Lennukide arendamine
- Propelleri lennukid
- Üldine lennukite ajalugu
Üks levinumaid tänapäeval kasutatavaid lennukitüüpe on reaktiivlennuk, mis on suures osas asendanud traditsioonilisi propellerite töötavaid õhusõidukeid. Ehkki propellerlennukid näevad endiselt teatavat lendavat tegevust, domineerivad kommerts- ja erasektori lennureisidel nende suurem kiirus, võime lennata suurematel kõrgustel ja mehaaniline töökindlus.
TL; DR (liiga pikk; ei lugenud)
Düüside ja propelleri tasapindade peamine erinevus on see, et düüsid tekitavad propelleriga ühendatud veovõlli toite asemel gaasi tühjendamise kaudu tõukejõu. See võimaldab reaktiivlennukitel lennata kiiremini ja suurematel kõrgustel.
Lennukid versus lennukid
Reaktiivlennukitel on traditsiooniliste propellerlennukitega võrreldes mitmeid selgeid eeliseid. Neist suurim eelis on see, et düüsid võivad helikiirusel ja sellest kaugemale liikuda propelleriga lennukitest palju kiiremini.
Lennukid võivad oma tõukejõusüsteemide erivajaduste tõttu liikuda ka suurematel kõrgustel. Propellerid vajavad ketravate labade haakimiseks tihedat õhku, samas kui düüsid kasutavad turbokompressoreid isegi stratosfääris oleva õhukese õhu kokkusurumiseks, kuni see sobib reaktiivmootoris põlemiseks. Kõrgemal lendamine võimaldab lennukitel vältida turbulentsi, mis toimub madalamal kõrgusel, ning suurendab ka taevas olevate õhusõidukite arvu, kuna need võivad töötada erinevatel kõrgustel.
Reaktiivlennukid saavad oma suuremat jõudu kasutada ka suuremate lennukite, sealhulgas ülegabariidiliste hüppamislennukite klassi, liikumiseks. See eelis muudab reaktiivmootorid sobivaks kauba- ja sõjalennukite jaoks, kus ränkraske koormus on rutiinne.
Lennukide arendamine
Reaktiivmootoriga lennukid on eksperimentaalmudelitena või paberkujunduses eksisteerinud juba lennunduse esimestest päevadest peale. Suurbritannia ja Saksamaa insenerid pöörasid suuremat tähelepanu reaktiivlennukite arendamisele pärast I maailmasõda, kui lennundus oli osutunud nii elutähtsaks.
Teise maailmasõja algus andis neile jõupingutustele jõudu. Esimene praktiliselt reaktiivmootoriga täielikult töötav lennuk oli sakslane Heinkel He 178 aastal 1939. Vahepeal võttis esimene Itaalia disainitud reaktiivlennuk, Campini N.1, oma esimese lennu 1940. aastal ja briti Gloster E.28 / 39. proovisõidud 1941. aastal astusid USA reaktiivlennukisse oma Bell XP-59-ga 1942. aastal.
Lennukid olid liiga hilja, et II maailmasõjas, kus endiselt domineerisid propellerlennukid, tõhusust, kuid reaktiivlennukid olid olulised Korea sõja ja kõigi järgnevate sõdade jaoks. Kommertslennukite teenindamine algas 1950ndate alguses ja täna domineerivad enamus keskmise ja pikamaa lendudest üle kogu maailma.
Propelleri lennukid
Vaatamata reaktiivlennukite populaarsusele teenivad propellerlennukid endiselt olulisi rolle. Enamik suuremaid lennuettevõtjaid kasutab lühikeste piirkondlike lendude jaoks propellereid, kuna nende hooldamine ja käitamine on odavam. Tulude langus keerulistel majandusaegadel tingis reaktiivlennukite tühistamise paljudesse väiksematesse lennujaamadesse ning mõnel juhul täitis tühimiku propelleriteenus.
See on aga väljakutse lennuettevõtjatele, kes peavad võitlema propellerlennukite avaliku negatiivse arvamuse vastu. Reisijad kurdavad propellerlennukite turbulentsi ja müra, samuti tajutavat ohutuse puudumist ja aeglasemat sõidukiirust. Siiski muudavad propellerlennukid nende väikse suuruse ja väiksema kütusekulu kaudu lennutegevuse oluliseks osaks, kui nad üritavad oma kulusid vähendada, säilitades samal ajal lai teenindusvõrgu.
Üldine lennukite ajalugu
Kui jõupingutused lendudele jõudsid juba varasemate leiutajate poole, on püsitiibadega lennukite esimene edukas lend kuulus, mida Wright-vennad 1903. aastal proovisid. Nende lennuk, mida tuntakse Wright Flyer I nime all, oli puidust ja kasutatud bensiinimootor paari puust sõukruvi keerutamiseks. Järgneva mitme aasta jooksul jätkasid vennad Wrightid disaini täiustamist, mis oleks järgmiste kümnendite jooksul lennukite alus.
Esimene maailmasõda andis suure stiimuli paremate lennukite kavandamiseks ja ehitamiseks. Lennukid toimisid algselt mõõdistamisvahendina vaenlase positsioonide väljaselgitamiseks. See tõi kaasa õhupommitamise raskete esemete ja käsigranaatidega ning ajendas relvi kaitselennukitele lennukitesse paigaldama. Pärast sõda sai maailm alguse tsiviillennundustööstusest, mida propageerisid 1920. aastatel Charles Lindberghi sarnased kangelaspiloodid.