Sisu
CO2-auto kavandamisel on rohkem teadust, kui võite arvata. Aerodünaamika, tõukejõu ja kaalu suhe, pindtakistus, veeretakistus ja hõõrdumine - kõik mängivad rolli selles, mis muudab CO2-auto kiireks või aeglaseks. Esteetikast insenerini paistavad CO2 autodisaini ainsad piirangud olevat need, mille võistlusklassid autod kunstlikult kehtestavad.
Lendav hambaork
Need ühe rööpa kujundused on nagu vanad Ferrarised või Alfa Romeos, mis on loodud toimima suurepäraselt lühikese aja jooksul enne nende osadeks lagunemist. "Hambahaagisega autod" on lihtsalt padrunikujuline kork ja telgede komplekt, mis on ühendatud võimalikult õhukese ühe rööpaga. Nagu Top Fuel autod, millele nad sarnanevad, ohverdavad hambaorkuga autod kerge kaalu ja kiiruse huvides kogu konstruktsiooni terviklikkuse.
Kui kavatsete teha ühe rööpavaguni, kaaluge rööpa pisut laiemaks ja pikemaks muutmist ning kaalu säästmiseks ja suurema jäikuse suurendamiseks suurendage pindala, kui vaja, põhja alt välja kanal.
Platvormvagunid
Platvormid on disainilt peaaegu identsed hambaorkidega, välja arvatud need, mis kasutavad ühte rööbast, mis on peaaegu kogu kere laiusega. Hea uudis on see, et konstruktsiooni terviklikkus on ühe rööpmega võrreldes palju paranenud, seega on teie autol tõenäolisem võistlus üle elada. Halb uudis on see, et terviklikkus tuleb arvele kaalu arvelt, nii et see ei lähe sama kiiresti.
Kooreautod
Kooreautod on kuulikujulised õõneskehad, mille rattad on suletud. Need on kindlasti kõigi konstruktsioonide aerodünaamilisemad ja tavaliselt domineerivad need klassides, kuhu neid lubatakse.
See on süsinikdioksiidi võidusõitjate tippu kuuluva ešeloni jaoks eelistatud disain ja põhineb reaktiivmootoriga Land Speed Racing autodel. Kestvagunite taga on filosoofia, et süsinikdioksiidi tõmbed ei ole tegelikult üldse "lohistamisvõistlused", kuna need sarnanevad nii põhimõtteliselt kui ka sõidukitüübiga sõiduautode maa kiirusvõistlustele palju paremini kui mis tahes muud tüüpi võistlussõidud.
Pod autod
Kiiruse osas on kestaautod ainus tõeline rivaal tema puksiauto nõbu. Sarnaselt kestaautodega on ka puksiirautodel suletud rattad ja teljed, kuid nende kere kuju on optimeeritud vähendatud esipinna jaoks. Ehkki see pole aerodünaamiliselt libe, muudab poodiautode alumine esipind väiksemate taskute lohistamiseks palju suurema kestaga auto taga. See on tegelikult isikliku eelistuse küsimus; kõik kahe konstruktsiooni aerodünaamilised erinevused on üsna akadeemilised.
Kui otsid stiilipunkte, on poodiautot raske võita. Neid saab kujundada suvalisse arvu ilusatesse ja voolavatesse kujunditesse ning need võimaldavad teatud määral isikupärastamist, mida kestaautod ei oma. Ehkki keerukate autode kuju muudab need pisut raskemaks kui kestaautod, kaob see eelis, kui võisteldakse klassis, kus minimaalne kaal on reguleeritud.