Sisu
Karastatud klaasil ja lamineeritud klaasil on erinevad omadused.Need on kaks erinevat tüüpi klaasi, kuid neid saab mõnes rakenduses koos kasutada. Lamineeritud karastatud klaas on kahte tüüpi klaaside ühine abielu. Igal klaasitüübil on eraldi rakendused.
Ajalugu
Keemik Edouard Benedictus leiutas lamineeritud klaasi 1903. aastal. Ta lootis, et klaas-plastik kombinatsioon vähendab autoga seotud vigastusi. Tema leiutist ei kasutatud aga autodes mitu aastat. Karastatud klaasi idee on olnud sajandeid. Rudolf Seiden, Austira, patenteeris esimesena karastatud klaasi disainilahenduse.
Rakendused
Karastatud klaasi kasutatakse tavaliselt raamita klaasukses, mida kasutatakse ärilises keskkonnas. Sõidukite reisijate aknad on tavaliselt valmistatud karastatud klaasist. Autode esiklaasid on tavaliselt lamineeritud klaasist, nagu ka tavalised katuseaknades kasutatavad klaasid. Lamineeritud klaasi kasutatakse sageli rakendustes, kus on tugev tuuleoht.
Lamineeritud klaas
Lamineeritud klaasi valmistamiseks ühendatakse klaasikihid rõhu ja kuumuse all PVB-ga (polüvinüülbutüraal) nimetatud vaiguga. Seda tehnikat kasutatakse ühe kihina klaasilehtede moodustamiseks. PVB hoiab klaasi hõlpsat purunemist ja tagab kõrge heliisolatsiooni. Lamineeritud klaas paindub enne purunemist. Lamineeritud klaas on tugev, kuid mitte nii tugev kui karastatud klaas. Samuti blokeerib lamineeritud klaas ligi 99 protsenti ultraviolettvalgusest.
Karastatud klaas
Karastatud klaasi nimetatakse mõnikord karastatud klaasiks. See on väga tugev ja seda kasutatakse sageli turvaklaasina. Kui karastatud klaas purustatakse, puruneb see tavaliselt suurte tükkidena väga väikesteks tükkideks. See muudab inimese tükeldamise vähem tõenäoliseks. Karastatud klaas on teadaolevalt mitu korda tugevam kui lamineeritud klaas. Karastatud klaasi valmistamiseks kasutatakse keemilisi ja termilisi töötlusi. Hoolitsused annavad sellele tasakaalustatud sisemise stressivõime.
Maksumus
Lamineeritud klaas on tavaliselt kallim kui karastatud klaas. Alles hiljuti maksid lamineeritud klaasid kolm kuni neli korda rohkem kui karastatud klaas. Autotootjatel on esiklaasides kohustuslik kasutada lamineeritud klaasi. Rohkem ettevõtteid kasutab külg- ja tagaklaasides lamineeritud klaasi.
Lamineeritud karastatud klaas
Lamineeritud klaasi ja karastatud klaasi taga olevat teadust saab kombineerida karastatud lamineeritud klaasi valmistamiseks. Seda tüüpi klaasi valmistamisel peab kasutatud PVB paksus olema täpselt õige või servades võib esineda mingisugust mullitamist. See on keeruline protsess, kuid õnnestunud lamineeritud karastatud klaasil võib olla palju kasulikke rakendusi. Paljud autotootjad kasutavad seda tehnoloogiat oma akendes nüüd. Enamik autofirmasid siiski kasutab ühte meetodit teise asemel.